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    霉，退赛啊出事故啊的又都是些争抢年度冠军的大腕，所以面对这一场激烈的拼杀，大家都显得有些缩手缩脚。

连奈尔在赛前的例行战术会议上都反复被车队要求：领奖台什么都是次要的，一定要先保证自己完赛的情况下再去想冠军，分站冠军只是一时的荣耀而已，我们要的是最终的总冠军！总积分第一才是真的第一！

能超就超，不能超就别超，落后了想办法在维修区里追回来，追不回来那就把该拿的分线拿到再说。

大家都是抱着这样的信念在开车，比赛怎么会精彩呢。

就好比经验老道的佳尼特，排位赛第几位出去，正赛就第几位带回来，拿了个稳稳的亚军，总积分一下子就从第四爬到了第二，明明在比赛末尾他曾经一度有机会追击第一的凯泽的，但是佳尼特还是放弃了，他知道就奥加今年这样的成绩，这个冠军对凯泽来说有多重要，一旦他要强吃，凯泽可不会轻易就让，到时候势必是要一场争斗的，结果也充满了不可预知，与其这样，佳尼特何必要去冒险。

而奈尔的发挥算是有好有坏吧，这站的杆位是他的，但是发车时他却因为起步的小失误而丢失了领先的位置，一下子就被佳尼特给超过了，这站萨蒂卡的调校做得比西斯莱拉要好，弯中的抓地力和尾速也比奈尔快上不少，所以奈尔使了不少的力还是没有追上对方，中途还被皮尔给超掉了，但好在他二停的早，用了一个U的战术将人家给翻了过来，最终得到了季军。

冠军是凯泽的，这倒是一开始让大家没有想到，其实奥加的车还是那么半死不活，比之中段的车队要快上那么一点，但是和前三的几位又差了有0.4、0.5的距离，上领奖台都没那么容易，更别说冠军了，但这一站萨蒂卡的战术实在是漂亮。

阿布扎比的轮胎使用非常关键，白天跑到晚上，温差变化极大，萨蒂卡显然将这一特点把握的非常好，并且深知怎么搭配才最适应奥加的这一款车，凯泽在排位赛的成绩并不理想，只在第七，他用一款旧的软胎早早的刷出这次圈速后，又换了一款中性胎上场跑了一圈就回去了，意味着正赛他就是用这款中性