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可能的压缩进站的次数，但是，轮胎的衰竭却不管你想的有多理想。就像现在，金西的轮胎是前十的车手里最快衰竭的一个，一来他和前面的凯泽两人期间缠斗过多，损耗也过多，二来就是，他这款车的性能特点便是如此，轮胎升温极快，所以他能在起步占有优势，干掉前面这么多轮胎温度还没有起来的人，可是温度过高，相对耗损得也比别人迅速。

算一算现在才过了十三、四圈左右，整个澳大利亚站一共要跑五十八圈，金西再进站换一次软胎，再出来跑个十三、四圈，那时比赛还剩下三十圈，哪怕他最后一段用上中性胎，也不一定能用这套胎跑完三十圈的赛程。

现在怎么办？

撑吧。

金西的赛道工程师在TR（TeamRadio，无线电通讯）里也是这样告诉金西的，“现在暂时不能回来，还要在赛道上留几圈，但是圈速也不能过慢，还要注意保护轮胎。”

超前面的凯泽目前是不太可能了，金西又不能降速度让后面的人慢慢追上，而且同时还要保胎，这叫什么，这叫又要马儿跑，又要马儿不吃草。

金西想了想，说，“我要进站。”

他的赛道工程师一顿，过了一会儿，车队领队罗里的声音响了起来，他问金西确定要进站吗？轮胎一点也撑不住了？金西说可以撑，但是他觉得进站最好。罗里片刻回道，“那下一圈就进来。”

为了比赛的精彩度，电视转播方会选择有一定内容的车队TR来公开播放给观众收听，而金西的这一段却恰好被后方中游车队两个险些擦碰的车手的互相抱怨的TR给盖过去了，等到他跑完一圈忽然转进维修区后，所有人都有点惊讶，因为这个进站时间显然是非常早的。

昆比车队的换台速度一向彪悍，三秒钟完美解决，放金西重新驶上了赛道，而他们选择的出站窗口也非常的好，这时候金西的前后三四秒内都是没有慢车的，他可以在赛道上用他的新胎做自由的圈速。

虽然金西因为进站换胎再回到比赛中在排名上落到了第十名，但是因为前面的车手早晚也是要进去的，所以他的位置并没有因此丢失，而在这两三圈里，金