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    来了几趟，每次单找王航，遇见许衡只顾得上点点头，连一句话都没有多说。

“他拿到钱了吗？”那船离港的当天，许衡终于忍不住开口问。

王航正在低头绘制海图，声音有些许含混：“拿到了。”

“是全部的30000美金？海关没再刁难吧？”她还是不放心。

“分文不少。”

许衡还想问什么，却不知该如何开口，站在原地手足无措。

王航放下笔，抬头看向她：“你有什么想法？”

“也不算是想法。”许衡绞着衣角，“船长每次遇到我都绕道走，像躲着什么……我又没找他要代理费。”

王航笑起来：“还想人家怎么样？再给你跪一次？”

“胡说！”她难得来了脾气，“我好歹出了份力，讨声‘谢谢’总可以吧？”

靠港期间，驾驶室里不需要人值班，只有他们两个。王航走近，亲昵地揉弄女孩发顶：“你又不是为了这声‘谢谢’才出力。”

再冲动的争执，都敌不过被人理解的纾解。

许衡的态度随即软化下来：“那倒也是。”

“傻丫头。”

骄傲如王航，当然懂得她骨子里的那份自持，任何付出都必然源于心甘情愿。

“长舟号”的下一站是杜蒂戈林。

这里是南印度最重要的海港城市之一，其所在的泰米尔纳德邦工业产值占全国的11%。和大多数基建业中心一样，当地的原材料需求缺口很大，“长舟号”此次装载的矿石便是悉数供应给钢厂的。

作为新兴市场国家，印度的贫富分化问题非常严重，区域发展也极不平衡：南部经济比北部强得多，各方面的水准都高出不少。

具体到港口建设上，杜蒂戈林港的吊机数量就是霍尔迪亚的两倍，可靠泊的码头更是后者的三倍。

“长舟号”在此停靠半天，便卸空了整船矿石，效率和速度与北印度简直不可同日而语。

进出港时间紧张，王航和船员们愈发忙得脚不沾地。许衡就算想帮忙，也苦于无从下手。

十几个小时之后，她就要在孟买港上岸，搭乘飞机返回国内。“长舟号”则将继续扬帆，向着接下来的欧洲航线进发。

尽管答应过彼此，会以最坚定的态度独立思考、勇敢面对，但当分离