第208章 广深线上的25s (第2/3页)

远从东德引进的25s双层车底经过近两年时间的高强度运行，虽说爆出了不少的小毛病，但车底类似转向架、大梁、侧壁等骨干结构经历住了数十万公里的考验丝毫未损。

对比着长客从英国引进的仿佛脆皮般的25o型单层车底。25s双层车底适应超载的能力极强，拉得多故障少出勤率高。对于目前自负盈亏实行包干政策的地方路局来说，g"/>本就是提高政绩和业绩的利器。

鉴于当初南京车厂自研的双层车底毛病多多眼下还在整改之中，使得地方上各个路局对东北机车厂25s双层车底的长期x"/>能心中没谱，生怕弄回来的是个光维修不干活的大爷，因此车底刚下线哪会都是观望居多。

不过在286视察北平车站参观了25s车底之后，地方路局对25s车底的关注程度大幅上升，作为改革前沿、开全国风气之先的广州路局是主动向盛局提出添乘，把自家的乘务人员借调给盛局进京的t1112次。以便第一时间掌握25s车底的实际状况。

等到25s车底30万公里的定型测试跑完，第一列投入使用的25s编组在北平的铁道研究院拆解检验交上一份异常优秀的答卷之后，所有路局都清晰意识到了25s双层车底的巨大经济价值和社会影响，东北机车厂一夕之间红遍了整个铁路系统。

在铁路部地位特殊的北平路局，打着明年北平即将举行亚运会的幌子，硬从盛局挖走十余编组的25s现役车底，不过别的路局不比京局地位特殊。可以打着中央的旗号和共和国的脸面以势压人，想早点用上25s编组只有找刘长河或是东北机车厂这两条门路。

位于吴淞的沪局是派出副局长带队北上，直接找到了梁江平头上，老梁同志虽说政治智商不高，但也知道25s车底的供应问题g"/>本是个烫手的山芋，索x"/>一推六二五。把所有来人来电都打发去了盛京。

这种纵横捭阖的机会刘长河那会放弃，顶着重点支援特区建设的名头，推脱着沪局的购车意向，刘长河硬从东北机车厂十分紧张的产能中挤出了一列25s编组送到了广深城际线上，给自己未来升任铁道部长最直接的竞争对手——目前沪局的大局长张金钟不大不小的添了一回堵。

梁远身在国外。哪知道这里边的戏码如此曲折，听着梁海平说完广深线上25s编组的种种轶事梁远哈哈大笑着说道：“好事要来了。估计今年夏天妈妈和我都会升职的，局长夫人和局长公子听起来可比段长什么的拉风多了。”

官场的小道消息向来不是空x"/>来风，参考着老梁同志的行为，梁远倒是有九成的把握肯定，自家老