第175章 德国人要逆天 (第2/3页)

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可惜当时的美国麦道奋起反击，放出了由共和国出设备人员，麦道出知识产权、物料。采用类似于德国大众汽车公司和共和国合作的方式，合资生产麦道90干线客机的杀手锏，最终把c75项目彻底搅和黄了。

等到众人围着条形长桌坐好，一位典型的日耳曼大妈拿着一摞厚厚的资料分发给众人。

梁远看着眼前资料上那行大大的c75计划详解，哪有心思去听刘文岳和埃德米斯顿两只老狐狸之间的言语试探，把翻译的事情丢给了大使馆派来的工作人员，径直拿起资料看了起来。

这是一架全新设计的中、短途支线客机，采用32座席模式，选用了一流的客舱舒适标准，为乘客提供比大型干线客机更为舒适的乘坐体验。

c75客机是一架技术领先的支线客机，先进的技术将保证c75具有极低的燃料消耗和营运成本，将大大提高营运商的经济效益，实现无与伦比的利润增长，营运c75客机会使航空公司的竞争力得到极大的提高。

前瞻x"/>的设计理念，全球一流子系统供应商的选择，将保证c75客机技术的领先程度，即使进入了新世纪，c75客机依旧会是支线客机的技术领导者。

计划书的结尾到是气势磅礴，口气大得吓人，把梁远看得j"/>神一震。

c75支线客机分为两个型号，c75100型和c75200型，100型预计在1993年秋季进行首飞，1995年底交付首订用户使用，200型预计在1994年首飞，1996年交付首订用户使用。

在文字的下边是一个c75飞机的三视图和项目的简略时间轴，上边标注着1985年c75项目正式立项，预计在90年夏季完成所有的技术验证，正式锁定设计，然后在91年初开始制造第一个c75客机的零部件。

看起来倒是没什么特别的，看着眼前这份长达10年的客机开发计划单，想想自己穿越前共和国搞的国产支线客机arj21，从2002年立项，虽说在梁远穿前依旧没有交付，但仔细算起也就是十年出头，以共和国的工业基础来说arj21做得还算不错。

当然当初商飞的某些人为了屁股下的椅子或是脑袋上的官帽子吹牛皮，非得说arj21客机在2007年交付使用，纯粹是自寻死路，挨骂是彻底的活该。

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