第10章 LTCS系统 (第2/3页)

由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞。事故死亡106人，轻伤171人，重伤47人。

事故的原因就是368次列车的两位正副司机，马相臣、阎景发接近兰考站时同时睡熟。本该在兰考车站待避的368次越过血红色的出站信号机，冲出了兰考，最终“无人驾驶”的368次在杨庄车站同87相撞。

事故发生后全球震惊，由于时值改革开放的前夜，中央对此事故十分重视，在法办了违章睡觉的两名肇事司机的同时，也给予了包括铁道部副部长在内的，相关管理人员行政记大过的处分……。

“杨庄惨案”过后，机车信号系统，自动停车系统等先进的铁路管理概念被铁道部提上了工作日程。(看就到叶子·悠~悠yzuu.)不过限于国内薄弱的电子基础和铁路系统落后的管理思维（注2），整个八十年代这项工作差不多是毫无进展。

前些日子，梁远为了安抚部里搞出的那套自动刹车系统，被铁道研究院加了一个控制制动风管的电机后，变成自家的成果，在上大肆的炒作了两期，然后顶着一系列国际先进水平的名头开始在客运机头上推广。

事实上若无梁远c"/>手，直到九十年代中期，铁道部在法国引进了……通用机车信号系统后，才算解决了机车信号的问题。至于自动停车系统，铁道部虽信誓旦旦的说步入新世纪后，自主研发的ctcs（注3）系统已经解决了危险情况下列车自动停车问题，不过温州那起全球知名高铁事故，无异于在铁道部的脸上扇了一记响亮的耳光。

既然苏良宇有能力在硬件上解决铁路信号系统的需求。梁远打算正式进入铁路信号行业，自然不能再用路局信号厂搞出来的那份漏洞百出的开发计划。

接下来的几道。

苏良宇示意戴眼镜的男子稍等，接过梁远递过来的文件……列车运行控制系统。”苏良宇看着文件封面上的几个大字，随口读了出来。

梁远无耻的把前世中国列车控制系统，代表中国的子母“c”去掉，换上了自己姓氏的第一个拼音“l。