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现在还拖欠着一架飞机没有交付，不过俄国的关系户们也没有忘记我的好处，在他们千方百计的努力下，总算是让我的损失降到了最低，现在只是因为工人罢工才导致这最后一架伊尔－76没有改装完成，而他们也万般无奈的希望我能提前预付货款。

“支付剩余的五百万美元并不是问题是他们又怎么能够保证可以及时的交付飞机呢？”我看着这份报告实在是头痛无比。

徒弟随着我一叹气：“俄国人以前没有订单的时候抱怨，现在有了订单还抱怨，真不知道他们是怎么想的，要是吓跑了买主就算得到了眼前的利益又能怎么样，以后还不是要挨饿。”

我的订单其实很简单，只将现有的俄国空军飞机进行翻修和改装，所以问题还没有那么严重到今后咱们国家购买同型号飞机时遇到的涨价风波，我的麻烦只能算是芝麻绿豆大的一点小事，看来这俄国人还真的没有经商的能耐，这也算是对我提了个醒，以后基里杨诺维奇就算是说的天花乱坠，这“天大的便宜”我也不再心动了。

“看来只能这了。”我合上了手中的文件夹：“好在这批飞机只是咱们过渡期的替代品算翻修过我也不打算用二十年，今后咱们还是将新飞机的订单留给国内的厂家吧，听说上海正在开始研制新一代大型客机为运十的替代型号我估计需要十年的时间才能见到点眉目，这期间只好先用这些二手货应付一下。”

我估计真正的开发周期恐怕还长，这主要的困难还是集中在发动机上，虽说国际上已经解除了销售限制并不稳定的国际环境促使我们继续自己的大推力发动机研究，可是在我的眼中咱们就算解决了有无大飞机这个问题，却依然离飞机制造强国相去甚远，至少在运十以及我所得到的新飞机指标上，并没有看见一丁点创新，虽说飞机更大了论及先进性还是人家八十年代的东西，空中客车为了和美国人竞争最后找到了省油这个王牌，而且电子系统的更新速度也比美国人快波音的飞机则更偏重于飞行性能，依仗着强力的发动机以及丰富的军机生产经验安全性上也有着足够的保障，我们的大飞机又有着什么样的特色呢？安全？节能？舒适？速度？恐怕我们没有一个指标能超过