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    美国为了控制污染，限制了它的产能。”

“换句话说，如果我把选址定在了华国，那华国就要承受不小的能耗污染。欧美国家对超导电缆的很有兴趣，如果一旦出台政策鼓励电缆更换，超导电缆在全球铺开的话，这个体量有多大？它的产能越大污染就越大，它并不是一个好的招商引资对象。”

这也是林易为什么从未想过把生产线放在华国的原因，环境污染，这完全得不偿失嘛。

张处略带感叹地看向林易，“您这么想的？”

“难道不是吗？”

“林研究员，有没有兴趣听我讲一个故事？”

林易奇怪地看了一眼张处长，耸耸肩，“愿闻其详。”

“您是受汽车协会的邀请过来的，我就跟您讲讲华国的汽车工业。”

“华国的汽车工业从二十世纪五十年代开始发展，1953年第一汽车制造厂破土动工，那是我们华国第一家自己的汽车厂，那时候我们与前苏联关系好，汽车技术也大都由苏联提供，但即使如此，没有生产线，只能进口加拼凑，汽车是有了，却被人掐住了技术的喉咙。”

“后来，我们与苏联的关系破裂，国内汽车制造业一下子陷入停滞阶段，五十年代后期，所谓的第一辆生产的桥车，完全是工人们东拼西凑，手工敲打制作出来的，一辆轿车大半年，这就是当时的汽车行业现状。”

“再后来，七八十年代，改革开放了，与外国的交流多了。我们迫切希望学到西方的技术。那时候的克莱斯勒要淘汰一条落后的生产线，我们华国整整派人去谈了九次，谈了大半年，没谈妥。因为一条他们当做废弃物的生产线，克莱斯勒要价1800万美金！”

“1800万美金啊！那时候整个国家加起来的外汇有多少？他们完全是抢劫！没办法，我们落后嘛，谈，再谈，没谈成。只好转头跟德国合作，用市场换技术，进口零件国内组装，根本没有什么技术含量，但就为了那么一点点组装技术，我们不得不用华国庞大的市场去交换。”

“到了九十年代，稍微好一点了，合作进一步深入，我们也有了生产线，汽车国产率也大大提高，但关键零部件还是要进口。汽车协会邀请你们来做什么，不就是希望多找些合作伙伴，